3月SUV销量盘点|中国品牌持续进击！合资品牌地位已“岌岌可危”

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布的最新数据，3月国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%、环比增长14.3%；今年1-3月，累计销量则为426.2万辆，同比下降13.4%。

其中，SUV细分市场的老牌“强者”几乎都有所下滑，“带电”的新能源车型则仍然在持续走高。如果抛开特斯拉，当月销量排行榜的15位“选手”中仅有6位来自合资品牌，其中还包括了宝马X1(参数|询价)、X3和奥迪Q5L(参数|询价)这样的豪华品牌车型。

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特斯拉又到“结算季”，但比亚迪“没在怕”

对特斯拉每个季度末的“习惯性疯狂”，咱们早已见怪不怪。几乎每到3、6、9、12月，这个品牌似乎都会“集中统计”销量数据。

所以，若单看3月的SUV销量，特斯拉Model Y(参数|询价)确实领先了比亚迪宋(参数|询价)14000多辆，但前者数据的“含金量”显然不够。

这一点，从今年1-3月的总销量也可见端倪——虽然Model Y在3月“领先”14000余辆，但其第一季度总销量却远远落后了比亚迪宋近50000辆，后者则以141415辆的单季总成绩傲视群雄。

不仅如此，比亚迪旗下“王朝系列”（宋、元PLUS、唐）的三款SUV几乎每个月都能悉数入榜，这在国内汽车市场也几乎是史无前例的表现。

回想鼎盛时期的哈弗H6(参数|询价)，虽然创造了一个又一个销量奇迹，但却只能“一枝独秀”；至于长安CS系列，除了CS55(参数|询价)难得能进入榜单之外，也一直是CS75(参数|询价)在“孤军奋战”。

更为“恐怖”的是，随着比亚迪一系列“冠军版”车型上市，价格进一步拉低的唐也许会有更加“疯狂”的表现。

合资品牌被豪华品牌“蚕食”

纵观当下的国内SUV市场，合资品牌正感受着空前的压力。在中国品牌与豪华品牌的“夹击”之下，日系、德系SUV的销量正在一步步萎缩。

显而易见，中国消费者的购车观念已经改变，“中国制造”的产品力也进一步增强了他们的信心。

回想之前，如果有20万元左右预算，我们几乎会选择“无脑冲”合资品牌紧凑级SUV。但时至今日，在比亚迪和一众中国品牌的带领下，消费者面对20万元及以内价格区间时，差不多都会首先考虑是否新能源车型？有没有足够的纯电续航能力？

另一方面，豪华品牌虽然尚未过多在“新能源赛道”发力，但凭借其仍然较强的溢价能力与品牌力、以及不断下探的售价，早已“侵入”了传统合资品牌紧凑级SUV的高配车型价格区间——如此一来，市场为后者所留下的价格空间和购买范围无疑已十分有限。

笔者在上月就曾说过：留给合资品牌车型的“江湖交椅”已经不多。从3月的销量数据来看，这样的趋势已更为明显。

【车动力说】中国品牌的崛起，并非在“一瞬间”完成，而是从“低质、低价”到“高质、高性价比”的成功蜕变——面对这样的进阶，消费者自然愿意用真金白银投出自己的那一票。