每日消息!试驾长安UNI-V智电iDD，四天3夜近600km，续航和性能能否平衡？

又到一年春暖花开时，自驾出游是不错选择。而如今，大家对出行的要求似乎更高了，一方面要省油，因为关乎出行成本，另一方面要性能，因为关乎安全和乐趣。其实省油和性能本身是矛盾的，但是油电混动的兴起，很好的解决了这个问题。

(相关资料图)

在上周，我们有幸受邀参加了长安UNI 智电iDD家族（UNI-V和UNI-K）的试驾活动，同行的还有UNI系列车主朋友们。我们从成都出发，途经峨眉山、金口河大峡谷、汉源、雅安，再返回成都，全程近600km，四天3夜。这一趟旅程，长安UNI智电iDD究竟表现如何呢？

首先需要说明的一点是，本次活动安排的试驾车辆有UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD，而我们主要体验的是UNI-V智电iDD。其实早在1年前，我在三亚就试驾过UNI-V 1.5T燃油版。而UNI-V的燃油版和混动版在外观和内饰设计方面，几乎没有差异。

简单说，轿跑的造型很是运动，内饰四块屏错落有致，很有科技感也很有设计感。最关键一点，燃油版车型给我留下最深印象是操控，即使是1.5T动力也可以做到7秒多破百，包括操控方面，可以说UNI-V的运动属性是很足的。

而UNI-V智电iDD，在同样动感的造型以及运动性之下，换装了一套插混系统，让它能够做到性能更强，同时还能省油，这是UNI-V智电iDD最大亮点。个人的理解是，混动让UNI-V更全面了，其实这也是当下消费者对于产品的多元化需求，既要又要。好了，说回车型本身，UNI-V智电iDD搭载了一套由1.5T混动专用发动机、6速电驱变速箱变速箱、电池组等构成的插电式混动系统。

先来看几个数据，1.5T发动机最大功率125千瓦，前电机最大功率125千瓦，系统综合扭矩达590牛·米，可以做到6.5秒破百。其搭载的是18.4度电池组，可以实现NEDC工况纯电续航113公里。值得一提的是，虽然电池组容量不大，但是还能支持快充，仅需30分钟即可把电量充到80%。所以，如果你想让这款车更多以纯电形式行驶，那么充电效率是OK的。再一个，得益于AI智慧节能系统的能耗管理策略，使得匮电油耗（NEDC工况）仅4.2L/100km，综合续航达1100km。

接下来，我们来说下UNI-V智电iDD的实际表现。首先，运动是绕不开的点，我们全程走了城区、高速路、山路，这款车在山路的表现值得称赞。单单是底盘支撑，就有80分的水平，即使是回头弯，用40、50的时速去过，也不会感觉到明显的侧倾，加上包裹性不错的座椅，让乘坐的人也不会尴尬的左右晃动。说到山路，特别是下山时，可以充分利用“强模式”的动能回收，既补了电，又起到了制动作用。

而动力方面，相比燃油版车型，无论是低扭还是整个扭矩的释放，让你信心更足，最关键是响应更快。在这里，我特别想说下这台6速三离合电驱变速箱。如果从复杂的技术层面说，相信很多人都难以理解。而个人的理解是，这个“三离合”结合了燃油车双离合特性，同时还加入了电车单速变速箱的优点。让整个行驶工况，可以实现性能和节能的最优平衡。该用电的时候直接电驱，该油电同时发力的时候，系统会自己判断。

在行驶了708km（这段距离还包括出发前一些里程）后，表显综合油耗为5.6L/100km。单方面看，这个油耗是高于4.2L/100km的，但是实际上，我们70%的路况是高速路，所以油耗高于理论值也是情理之中。最后，我还想提到一点，UNI-V智电iDD相比它的同级对手，同样是插混系统，我认为这款车一大优势是高速性能，也就是跑高速依然能有不错性能。既然是这样，所以整个油耗高于理论值也是能够接受。

阿川评车

有人说，UNI-V智电iDD起步价为14.49万，相比同级插混车贵了。而我想说的是，一款车贵不贵要看它实际表现。比如UNI-V智电iDD，它有不错的运动操控性，这是相比其它买菜车更强的地方。同时，兼顾性能和油耗，这是一种平衡。当然，你要说不足，因为走了运动路线，所以它在空间舒适性方面，必定有牺牲，这是取舍的问题。所以，个人觉得，鱼和熊掌不可兼得，只能是仅可能去满足多元化需求。如果太面面俱到，那就必然会失去个性，没有个性和标签的车，相信年轻人也看不上。（文/Nic）