始发站公交车厢温度高体验差

规定发车前五分钟打开空调，可实际上大多只提前一两分钟

始发站公交车厢温度高体验差

郑朕/谢沛霖

(资料图)

一辆929路公交车行驶两站后，车厢温度仍超30℃。 郑朕 摄 ■本报记者 郑 朕

实习生 谢沛霖

“高温天，坐在车里像蒸桑拿一样！”近日，市民李女士拨打“12345”市民服务热线，反映其在上海火车站北广场站乘坐929路公交车时体验不佳。

卡着发车才开空调

李女士告诉记者，投诉当天，她刚刚从上海火车站下火车，准备搭乘929路公交车回到位于浦东新区的家。时值午后，气温远超30摄氏度，她冒着酷暑赶到公交站上车时已是汗流浃背。等候发车期间，车上并未打开空调。她看到，候车的旅客不少拿着大包小包，拎上车已经是气喘吁吁。按照悬挂在调度室上方的时刻表，还有近10分钟才发车，随着上车等候的乘客越来越多，车内温度进一步攀升。“公交车外也是一样炎热，我们只能待在车里。”直到快发车时，司机才从调度室出来，启动公交车，开启空调。

上海火车站北广场是上海的重要公交枢纽，929路、942路、962路、823路等超10条公交线路终点站设在这里。正如李女士所说，记者走访发现，上海火车站北广场公交站并未设置室内的候车场所，站台上调度室旁一般有间带有座椅、空调的房间，不过从门上的名称来看，是提供给户外职工的“爱心接力站”。车外的候车区域通常是带有顶棚和铁栏杆的排队通道，提前赶到的乘客一般直接登车等候。

在一辆962路公交车上，一位阿婆站在车后门旁，手里握着简易塑料扇，不停地扇风。阿婆称，她经常乘坐这辆962路公交车前往杨浦区，但这条线路一直卡着发车时间打开空调，再加上发车间隔长，候车体验并不舒适。在这辆962路上，记者与阿婆一起等候，在距离发车时间不到2分钟时，司机才登上车启动并打开空调。

发车后前四站车厢超30℃

卡着时间打开空调是普遍现象吗？记者向一名929路站台调度员询问，对方答发车前5分钟会打开空调，还表示“这是我们的规定，所有上海的公交车都是这么规定的”。

这与李女士和记者刚刚的体验不同。记者又随机登上其他线路正在等候发车的公交车，一辆817路公交车提前4分钟启动并开启空调，是记者体验发现开启空调最早的一班。其余大多在发车前1至2分钟才开启空调，一辆942路公交车则是卡着时间才启动，当时车上已有15名乘客。

在李女士提到的929路，记者多次体验发现，司机打开空调的时间比较随机，有时发车前1分钟才打开空调，有时司机则能按照规定提前5分钟准时打开空调。

记者体验当日，室外气温36摄氏度，用携带的温度计对一辆卡着发车时间开空调的929路公交车车内进行测温。发车前，车厢温度稳定在33.6摄氏度。发车并开启空调后，驶进下一站时温度计显示为32.5摄氏度。到第4站虬江路公兴路站时，温度计显示正好是30摄氏度，此时已经行驶了10分钟左右。

因耗电不能提前开空调吗

投诉反映后，李女士收到相关单位的回复，称公交汽车已换成公交电车，如果提前开启空调，比较耗电，所以只能发车时开启。对于这样的回复，李女士并不满意，她回忆，以前乘坐燃油型公交车时，看到有乘客上车等候，司机都会提前打开空调。换成电车，难道服务就要打折？

针对李女士此前获得的“因耗电不能提前开空调”的回复，记者也以乘客的身份询问司机。司机告诉记者，目前929路公交车为电车，从早至晚共往返行驶4次，运营途中不补充电，完成一整天的运营任务后才会直接驶入指定停车场充电。根据司机的日常行驶经验，一般电量比较富余，不用担心开空调导致电量不够，完不成当天营运任务。“以往在不需要开空调的季节，每天运营结束后公交电车还会剩60%左右的电量，而进入夏季后，空调确实大大增加了耗电量，每天运营结束后剩余电量一般在30%左右。”记者了解到，确实有一些线路存在用电紧张情况，甚至需要在运营途中补充电量才能跑完当天全程。

有市民建议，可否在12时至15时这段最热的时间提前5分钟开空调，或者能否在公交候车站台设置集中候车室？